轻客，福特全顺应当是当之无愧的王者。
最起码曾经算是王者，现在新世代全顺也可以这么定义；只不过王者不再是顶级，往上还有无双、荣耀或者百星哦。
先来看新世代全顺吧，这台车最起码还值得一看，因其使用的还是前置后驱的驱动平台。
该车搭载的发动机仍旧是2.2T的柴油机，动力标准为103kW/355N·m（1500~2000rpm），客观来说这个标准在合资柴油机里还算不错，因为合资品牌的柴油机的动力设定貌似都比较保守。变速器使用的是六挡手动，自动挡用六挡的电控机械自动变速器，也就是换挡顿挫比较严重的AMT。所以新世代全顺还是典型的商用车的设定，不追求驾驶品质的高，更在意车辆的实用性。
但是这台车的指导价毕竟达到了16.38-28.39万，自动变速器最起码该有AT才对。
新全顺和新世代全顺完全不同，而且区别不仅是尺寸和设计，而是驱动平台。
新全顺用的是“前置前驱”，这可能是最不适合商用车的驱动平台；因为轻客不论载人还是拉货，满载后的重心都在车后，后轮的承受的压力要比前轮大得多，所以后轮的抓地力就会比前轮强。反之，在加速、爬坡或者湿滑路面加速和爬坡的时候，前轮就比较容易打滑。所以轻客这种车型并不适合前驱，采用前驱的目的无非是降低车辆的制造成本，拉低车辆的起售价。可是新全顺的最新款的汽油版指导价为15.3-17.36万，老款汽油版要21.71-21.91万，柴油版则要20-20.2万；其中汽油版有6AT的自动挡选项，柴油版只有五挡手动的选项。
前驱可能是新全顺的硬伤，但发动机和变速箱也没有优势。
其使用的柴油机是2.0T，标准为89kW/305N·m（1500~2500rpm），动力比新世代全顺的2.2T差一些；汽油版也只有149kW/300N·m（3000rpm）的水平；这个水平到如果与国产轻客对比，算好还是差呢？
综合江铃品牌和江铃福特的轻客，其整体销量能看齐大通轻客。
大通V90的价格基本完全重合新全顺和新世代全顺，该车搭载的是2.0T柴油机，动力标准为110kW/375N·m（1500~2400rpm）；该车也有前驱选项但价格不高，前驱版有6AMT的自动挡选项；后驱版本以长轴和加长轴为主，自动版用6AT变速箱。似乎这台轻客在发动机和变速箱两方面都有优势。至于汽油动力的轻客倒是没有什么像样子的选项，但是轻客本机是以柴油机为主。
江淮星锐也是知名度很高的国产轻客，其新款搭载的2.0T柴油机有93kW/350N·m（1600~2400rpm）的水平，虽然略比V90逊色一些，但还是要比新全顺的2.0T动力强；其搭载的2.5T柴油机达到了110kW/400N·m（1400~2400rpm）的标准，动力体验自然是要好一些的。
星锐只有后驱选项，而这台车的指导价只是11.97-19.47万，门槛比大通V90更低。
福田图雅诺同样是知名轻客品牌，其搭载的2.0T柴油机的水平和星瑞相当，2.5T的发动机和星锐同款；同时变速器也提供了6AT的选项，车辆是后驱。这台车的指导价是10.12-23.28万，性价比貌似也是要高一些的。
综上所述，江铃福特的新全顺输在只有后驱，新世代全顺虽然还是后驱但发动机已经没有优势；而且6AMT的变速器远不如6AT，在发动机和变速箱都没有领先优势的前提下，这台车又没有更低的价格，所以性价比自然是要低一些的。现在的轻客车主们也不在盲目迷信合资品牌，面对质量很好的国产轻客已经没有“品牌障碍”；所以全顺系列的表现才会越来越差，如果福特还不拿出新技术或对价格进行调整的话，江铃福特将彻底失去在轻客市场里的主导权。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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