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咱们聊聊最新款的帕拉丁，这车说老不老，说新不新，透着一股子硬派越野的韵味。郑州日产这不，把新帕拉丁正式端到咱们面前了。听说只放出来三个版本，配置上有所差异，价格也是16.98万起，高配21.68万，可以说是有点小贵，但对于真正懂车的人来说，这数字不算啥。
发布会上一堆熟脸，那些在狂野拉丁论坛上混的老鸟们，农版啊，还有老周，周勇，那位达喀尔的硬汉。我也是其中一员，帕拉丁俱乐部QQ群我可是元老级的，每次聊起来都特别有感觉。
但说实话，新帕拉丁上市，跟我关系不大。不过作为一个资深车迷，咱还是得聊聊。你知道么，SUV这词儿可是帕拉丁最早带火的。现在谁不知道SUV啊，但你问他们SUV是咋来的，估计没几个能说得清。
记得03年那会儿，帕拉丁是依照美版埃斯特拉改的，那硬派越野车的气质，看底盘就知道，前桥扭杆弹簧，后桥钢板弹簧，虽然悬挂行程一般，但是抗冲击性能稳得很。那时候郑州日产还特别下功夫普及SUV知识，各种汽车杂志，比如《汽车之友》啥的，都得先给读者上上SUV课。
说起来，当年的营销活动可真不是盖的，帕拉丁俱乐部文化就是那时候起的。十年间，国内越野拉力赛几乎都能看到帕拉丁的身影，车主们的圈子搞得风风火火。每年国庆，帕拉丁的七星湖大会，那可是车主的狂欢节。
现在的营销手段，跟当年比，真是差远了。老帕拉丁的设计，算是功能性反推时尚化的经典。那车顶的行李架，绝了，不光实用，还能起到防滚架的作用。现在看来，老帕拉丁的设计还真是有几分精神。
但新帕拉丁，说实话，改的东西不少。外形上明显能看出和途达的血缘关系，但却是带着东风风度的标志，不再仅仅是日产的影子了。就像锐骐皮卡，这都算是合资自主的一种新尝试。
产品上，新帕拉丁针对途达那些不足之处，进行了优化升级。比如，老车主一直吐槽的后桥鼓式刹车，在新帕拉丁上总算换成了盘式的。再说动力系统，2.5L的自吸发动机，在现在这个涡轮时代显得有些弱，新帕拉丁直接上了航天三菱的2.0T，配合采埃孚的8AT，这下儿可是彻底摆脱了日产的桎梏。内饰、智能化装备升级，新帕拉丁的确是有料的。
说到市场，这车早该来了。发布会那股情怀加成，咱都看得见。老帕拉丁的名号在那儿摆着呢，不拿来用对不住观众啊。可情怀归情怀，二十年后的今天，能撩拨起消费者心弦的，恐怕没那么多了。那时候的帕拉丁爱好者，现在都成了老爷爷级的人物了。
途达其实早就划断了帕拉丁的传承。从途达开始，帕拉丁的名号就不再是郑州日产独有的了。市场的反应告诉我们，一个品牌的生产和营销，得是统一的，不然就是自乱阵脚。
新帕拉丁，摆脱了和东风日产的关系，但时代不同了，新车少了老帕拉丁那股野性，也没了坦克300那种越野的乐趣。它的目标用户群不会太大，价格也确实有点贵。咱们车市的竞争那叫一个激烈，新帕拉丁再有情怀加持，也不容易打动人心。对老车型有情怀的可能都不需要新款，对新款没情怀的，那价格他们更是不会买单。真心话，如果新帕拉丁早点来，至少那时候想买的人还有点儿冲劲儿呢。
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