时间回顾到1995年 比亚迪品牌诞生于深圳，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。我们今天来聊聊比亚迪的汽车产业。
我最早接触过的车是比亚迪的福莱尔，它是一款可爱的小车车，也就是现在我们说的K-CAR 。蓝天白云的车标让我印象深刻。记得驾驶福莱尔的大哥开着它带着我们四人， 在去浏阳大围山的路上赶路超车，动作很灵活，行如流水。虽然只是乘坐，但是却深刻的记住了BYD这个品牌。
时间来到了2006年 ，好朋友的爸爸 拥有了人生中的第一台车！一台全新的比亚迪F3， 这是一款紧凑型的三箱家用轿车，虽然在当年的外形都是逆向研发而来，但是也说明我们的比亚迪人为了中国汽车工业的发展，起到了不可磨灭的作用。记得朋友老爸的车是一台黑色的F3， 车标还是蓝天白云的，配置丰富，皮革座椅，带天窗，车身内饰和老款的花冠很相似，装配的是三菱的4G16发动机 1.6升的排量，当年在合资车席卷中国汽车市场的环境里，比亚迪有这样的配置，售价只有合资车价格的一半还不到。可以说是性价很高，也是当年很多有钱人的第一台车。
我本人之前的工作是湖南的电视台摄像编导，经常拍摄汽车栏目的节目。记得那是在2010年的一次采访工作中。拍摄了 第一代BYD秦 在长沙同升湖别墅的发布会和试驾会。从那个时候开始，我对比亚迪这个品牌可以说是又有了全新的认识。车型完全脱离了F3的影子，可以说秦是重新设计的车型。包括内饰的做工、细节部分都做得精致，看到了比亚迪在不断进步。试驾秦时 觉得它的加速很快，超控起来也很轻盈，车门的开关非常顺畅，留下这些记忆。比亚迪也是国内首个用朝代来命名汽车的品牌。
在2017年 我与老杨兴趣相投 创办了“晓车里手”汽车自媒体工作室，有个比亚迪4S店的朋友，在2018年 拿了一台比亚迪 第二代 唐DM 插电式混动车给我们拍摄深度试驾的节目。这次是我深度来体验新唐的感觉。它的外形设计与老款唐542截然不同。新唐的双擎动力 2.0T的发动机和电动机 输出扭矩加起来超过900牛米，布雷博的刹车卡钳让我觉得非常值得，试驾时用全电的弹射起步，5秒破100码的加速度，让我对BYD的新能源车有了深刻的认识。EV模式很安静，HEV模式下，油电切换基本感觉不到震动，不到30万的售价 能带来这样的感受，真是不错的选择。
在2022年，有幸拿到了 比亚迪 厂家 秦PULS DMI的试驾资格，深度体验了秦PULS DMI的这款车。新款的秦刷新了我对老款秦的记忆，我试驾的这款车搭载的是1.5自吸发动机和电动E-CVT的变速箱的续航110公里的旗舰版。驾驶起来也是很平顺，只有在亏电的情况下，才能听到了发动机启动的声音和震动感。秦PULS DMI给我最大的感受就是省油，我去了3个景点开了400多公里，总的续航里程只下来300多公里，让我感觉快9元一升的汽油价， 换车就一定要换比亚迪的DMI，电动机起步很快且油耗很底，开过秦PULS DMI就知道 ，起步加速完全不把普通的A6和5系放在眼里，但是15万不到的售价可以吊打很多合资车。
最后有幸参加了比亚迪6月的试驾会。试驾比亚迪的B级轿车顶梁柱 汉EV创世版，它是一台EV全电动的车，全时四驱。 环视一周看完汉EV的外形，有点像帕拉梅拉的感觉，标配的丹拿音响也有很好，放歌的声音穿透力不错。在场地试驾时。不到4秒的0-100码加速，人的失重感觉很强，让我在试驾时也有害怕的感觉，甚至你不敢把加速踏板踩到底。路上的试驾还是比较从容，普通小排量燃油车，夏天开空调行驶，加速超车是个痛点。但是电动车完全没有这个焦虑，完全不受开空调任何影响。
比亚迪汽车在国内电动车行业可以说是很不错的，圈内有句话形容： 电动新能源车只有比亚迪和“其它”。其实比亚迪在世界上也是卖的非常好的 ，今年前8个月中国汽车出口量达191万辆。超越德国跃居全球第二，实现历史性突破。外国有很多BYD的大巴车在行驶，也有很多工程作业车同样是BYD的，有大车的地方，都能见到BYD的身影。而在疫情肆虐、欧洲能源危机和供应链不稳定的情况下，中国汽车品牌逆势上扬，取得了历史性的进展。
世界上有车的地方就能见到BYD制造的车辆，这也是千万中国人的骄傲。中国汽车工业发展的这些年里，在比亚迪汽车工业的崛起下，又向前迈进了很多步。比亚迪汽车在海外的业务也是风生水起，在9个国家有比亚迪的合作销售商，汽车租赁业务也在发达国家做得很好。几款主打车型也在欧洲的车展上亮相，这说明中国的汽车工业在世界上也名列前茅了，作为汽车自媒体人，一名中国人，这个骄傲是发自内心的。