刚刚结束的上海车展上，中国自主品牌围绕“智能与新能源”纷纷成为焦点，相比之下传统燃油车大厂则显得黯然失色。
今年初，新能源车企开启降价，随后价格战蔓延到燃油车市场，无论是传统车企还是造车新势力，均被价格战“卷”得难受。
究其根源在于，价格战是由供需关系不平衡所引起，当前供给侧燃油车和新能源车已经发生了一个非常大的结构性变化，燃油车需求在下降的时候，供给又没有随着下降，那价格自然就会下降。
虽然当前汽车行业增速不及预期，但长远来看，汽车产业存在“1+3”的发展机会：“1”即总体大盘仍将持续增长，“3”即汽车行业存在新能源、智能化和国际化三大发展机会。
面对汽车行业竞争加剧，马太效应凸显，长安汽车提出了“固本创新”。“固本”即把市占率逐渐地稳固住，力求提升，“创新”则在增量部分，要积极地去拓展新增长点。
《孙子兵法》有云“凡战者，以正合，以奇胜”；意思是指按着常规发展，却又不固守常规，可见长安汽车深喑此道。
长安汽车公布的2022年年报。销量突破234.6万辆，同比增长2%，创5年新高。长安系中国品牌乘用车销售138.2万辆，同比增长13.1%，连续5年增长；新能源销量28.4万辆，同比增长 160.5%；2022年，长安扣非归母净利润44.59亿元，同比增28.06亿元。自主板块扣非净利润达 75.20 亿元，同比改善 67.92 亿元。
另据披露的2023年一季报显示，长安汽车保持增长势头，长安汽车销量60.78万辆，其中长安系中国品牌乘用车销量39.6万辆，同比增长9.01%；而长安系中国品牌新能源销量8.5万辆，同比增长105.4%。同期，公司营收345.56亿元，同比环比基本没变，归母净利润69.7亿元，同比增长53.65%，延续了2022年的良好状态。
复杂多变的不利形势下，量利齐升的亮眼成绩单，不仅体现出经营质量与盈利能力展现出较强韧性，呈现出长安汽车自主品牌企稳上升。通过产品结构和利润结构正在进一步优化，长安汽车正在摆脱以追求更高销量为单一目标的增长模式，步入既有规模、又有效益，还可持续发展的良性发展通道。
这家势头正猛的企业确立了年度目标，今年将以高于行业增幅的标准确立了年度目标，产销253万辆，同比增长7.8%。这是自2017年长安汽车开启第三次创新创业计划，通过五年多的深耕，依靠新能源“香格里拉”计划，智能化“北斗天枢”计划，拥有新能源产业和技术的优势，具备向全球提供更好产品的能力。