去年夏天我试驾全新5系长轴的时候，代号为G38的530Li着实给了我不少的好印象，清晰的转向，相当流畅的动力衔接以及不失驾驶乐趣的长轴体验都让我对它赞不绝口。
G38 长轴5系漂移
宝马从这代M3开始便使用与普通3系不同的底盘代号，而全新M5同样也是如此，它的代号为F90，不同于普通5系G38。虽然与普通5系底盘代号不同加之又使用了四驱系统，但凭借着普通5系给我留下的好印象，还是会让我对它抱有很大期望。
全新宝马M5上装配的这台4.4T的发动机其实大家也不陌生，因为上一代M5就已经装配了这台代号为S63B44的发动机。而这次，宝马M部门也彻底将这台发动机的潜力挖掘出来，达到了惊人的600匹马力和750牛米的扭矩。
不过说起全新M5最大的变化自然要属它身上的这套四驱系统，因为除了原来X系列的M车型外，这代M5也是M车型里第一个使用四驱系统的房车。看似忘掉了初心，向对手看齐，但是实际上真实这样吗？
说实话，我个人是比较抵触四驱性能车的！最大的原因就在于四驱车无法精准理解我的驾驶意图，比如我需要它甩甩屁股，它却在某些时刻不适时宜的把动力输出到前轮造成推头。与其说较劲地跑，我还不如踏踏实实开着大马力后驱车，去练习更加细腻化的油门控制！
不过，对于我们这种跑赛道大马力车经验很多的人来说，后驱车只会让我们手心微微出些汗而已。但对于普通消费者来说，大马力后驱车无疑就像一颗定时炸弹，说不准何时就会出现危险。更何况，后驱车在加速能力上已经明显弱于四驱形式！
由于四驱得天独厚的优势，其实在赛道中并不需要像后驱车那样小心翼翼地控制油门开度。当把四驱模式调整到运动状态，中央电子差速器便可以将大部分动力输出到后轮，以获得类似于后驱车的驾驶体验。这种似后驱又不是后驱的感觉可以最大程度地降低驾驶难度，同时不失驾驶乐趣。
原来在赛道上开后驱车出弯时我总是需要慢慢踩下油门踏板以保证轮胎不会超过路面的抓地力极限，而这台M5却能够做到出弯一脚地板油，剩下全靠手操作！这也就极大的降低了驾驶这台车的操作难度。
但降低难度并不等同于降低乐趣，偏向于后轮驱动的四驱模式会尽力地给车辆一个轻微转向过度的姿态。方向盘可变转向比在这时候发挥出极大的作用，只需要半圈的方向角度便可以让这台车轻松回到正常路径。
当来到高速弯角时，全新M5给了一个让我自己打自己脸的机会。一直以来，我都认为自己的赛道驾驶技术和线路选择上绝对算是媒体圈里顶尖的那撮人，然而在M5上却让我第一次有了对于弯道的恐惧之心！这种恐惧并不是来自于车的极限，而是人对于“走钢丝”般的恐惧！那种摇摇欲坠，但又稳如泰山的感觉能够瞬间让我停止去Push它。话说我在赛道上试驾过不少车型了，能产生这种感觉的真是少之又少，那种游走在极限边缘，车尾轻轻推着你过弯的感觉，就如同醍醐灌顶一般让我清楚地认识到该收了！
这种驾驶感受对于一台四门中大型性能车来说，很合时宜！车辆对于目前的状态总能给予一个及时的反馈，让驾驶者很难出现严重失误，做到了“恰当好处”的驾驶乐趣。如果车辆反应过慢，或者极限宽容度过窄，那么面临我的便很有可能是高额的维修款！
由于对试驾车的敬畏之心，我并没有尝试打开它的纯后驱模式进行赛道体验，毕竟这是一台价值160多万元、600匹的车！虽说我可以做出一系列帅气的漂移动作，但我很难保证每一次都能做到万无一失。它就像007一样，纵然打斗枪战样样精通，但还是穿上西装与邦女郎在一起更符合詹姆斯·邦德的个人调性！因为在普通印象中007只是一个擅长打斗的西装绅士，全新宝马M5也是如此！