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在早期的国内市场，除了奔驰宝马奥迪这样的主流豪华品牌车型，即使是二线豪华品牌车型，整体的价格水平也是比较高的，与日常的同级别家用车型有着很大的差距，而当下这样的差距越来越小，全新捷豹轿跑XEL作为标准的豪华B级车，入门版本车型仅售22.98万，有着大幅度的价格水平下降，同时作为轿跑车型提供的是后驱设计，并且匹配了软硬悬架调节，这在同价格水平中还是比较少见的，像本田雅阁，丰田凯美瑞和大众迈腾这样的家用车型，虽然在实用性上比较突出，但是整体的豪华感和轿跑的质感与捷豹XEL还是有一定的差别。
捷豹XEL
捷豹XEL和本田雅阁都有蓝色车型，并且两款车型采用的都是运动轿跑的设计风格，同时整体的尺寸相差并不多，但是两款车型整体的气场和质感完全不同，捷豹XEL整体的豪华轿车的气场非常突出，并且充分展现出了轿跑的状态，而本田雅阁是标准的家用车设计理念。
虽然捷豹XEL整体的价格水平下降的比较多，但是并没有影响到车型整体的做工用料，内饰方面依然采用了大量的真皮和高端材质，配置功能比较完善，匹配了人性化比较强的车机系统，同时后排提供了隐私玻璃，也彰显了车型一定的商务性能。
同时两款车型的整体动力和驾驶感的差别也是比较大的，虽然捷豹仅仅提供了增加发动机，而本田雅阁匹配了2.0升混合动力系统和1.5T涡轮增压两款发动机，但是也很难与捷豹整体的驾驶乐趣和驾驶感媲美。
6月中旬的时候，新捷豹XFL正式上市，共推出了5款车型，价格区间在39.98-49.98万元。
实际上，从2017年推出国产加长版车型算起，捷豹XFL在国内已经走过了4个年头。同时，随着国内豪华轿车消费群体的年轻化，捷豹XFL很需要一次革新，来满足这部分消费者的需求。
所以，作为中期改款车型，新捷豹XFL在保留原有车型亮点的基础上，针对整车外观和内饰进行了年轻化、时尚化的大幅升级。那么这些提升都体现在哪些方面呢？不妨接着往下看。
1. 外观更运动，新增3个车漆颜色
首先，新捷豹XFL提供豪华版和运动版两种外观设计，豪华版就是在细节处运用大量的镀铬装饰，而运动版车型则是用亮黑饰条进行点缀，个人感觉运动版的颜值要更高一些。
前脸部分，虽然新车延续了老款车型的“大嘴”格栅，但是它里面实际上是换成了“Monogram连续纹样”的菱形点阵设计，看起来更加凸显豪华气质。与此同时，前大灯组也换成了全新的双J设计，加上全LED光源，点亮后的辨识度更高了。
侧面部分，新捷豹XFL的车身长度达到了5102mm，相比老款长了些许（保险杠所致），而轴距还是3100mm。比较明显的改变则是，前翼子板处车型标识由老款的“JAGUAR”换成了跃豹的图案。
车尾部分的改变不大，除了尾灯造型进行了微调之外，还有一个点就是捷豹XFL专门为中国市场搞了个镀铬双排气管。
另外，这次中期改款捷豹XFL新增了3款车漆颜色：英国赛车绿、火焰蓝、白马银，赛车绿是对捷豹历史的传承，相信很多需求偏商务一点的消费者会很喜欢；对于我个人来说，火焰蓝车漆搭配各种熏黑饰板点缀，看起来更帅气一些。
2. 内饰焕新，屏幕UI设计好看
相比老款捷豹XFL，新捷豹XFL的内饰设计算得上让人眼前一亮。全新11.4英寸的中控屏搭配12.3英寸的全液晶仪表盘，再结合中控台多层设计，让新车的内饰看起来更有层次感和设计感。
同时，作为一款中大型轿车，新捷豹XFL内饰的做工用料也一点都不含糊。它使用了大量皮质包覆，搭配金属面板的点缀，有营造出一种豪华的内饰氛围。
当然，另一个具有豪华感的设计体验是：全新的水晶换挡杆，这个是中国消费者专享的，从这点也看得出来，捷豹官方的确很关注和在乎国内消费者的反馈。
除了内饰设计之外，个人感觉新捷豹XFL中控屏的UI设计也很抓眼球，看起来比较巴适。同时，它搭载了全新的InControl 2.0智能系统，可以和仪表盘进行内容上的联动，支持导航、多媒体、电话等信息，用起来还是比较方便。
另外，新捷豹XFL的车机系统可以支持语音识别，以及SOTA在线软件升级功能，也支持苹果CarPlay和百度CarLife功能。总的来说，它能够满足当下大多数消费者对车机系统的需求。
3. 后排座椅加长，“长腿”坐起来很舒服
见到“L”版车型，大多数消费者都会认为它是一款轴距加长的车型，但是在捷豹XFL中，捷豹官方的解释并不是这样的，他们称“XFL”的“L”指的是“更豪华”。
即便不是代表轴距加长后的车型，捷豹XFL的空间表现还是有看点的，3100mm的轴距赋予了它很不错的后排空间表现。
同时，新款XFL的座椅还换成为了带有3D浮雕捷豹图案的温莎真皮座椅，并且对坐垫进行了加长，“长腿”坐起来会很舒服，但如果是像秦老师这样“小短腿”的话，感觉可能就有点适得其反了。
此外，由于是后驱车型（四驱），所以后排中央地台的凸起比较高，并且取消了中间座位的独立头枕，所以如果要坐5个人的话，中间乘客的舒适度就会比较拉胯。
“家用、跑山、下赛道”，捷豹XFL都能胜任
在我的印象中，每次参加捷豹的试驾活动，基本上都离不开“跑山、下赛道”，所以从这些点也能够感受到，捷豹想传递给大家的就是：我是一个自诞生以来就流淌着赛车血液的汽车品牌，旗下车型都拥有强大的运动基因。这也是为什么这次我能在宁波赛车场，驾驶一款中大型轿车刷圈的原因。
简单概况一下能够支撑捷豹XFL“跑山、下赛道”的硬实力：
1. 超75%白车身比例采用铝合金材料
2. 50：50前后桥配重，让车身重心位于中心位
3. 前双叉臂独立悬挂，够高级
4. 英杰力2.0T发动机 8AT变速箱
5. 具有扭矩矢量分配系统
首先，捷豹XFL的前悬挂采用了与F-TYPE相似的双叉臂式独立悬挂，这个在跑车和豪华轿车上搭载得比较多，它的表现要比常见的麦弗逊前悬更出色；后悬挂采用了增强型的多连杆独立悬挂，这也让捷豹XFL在过弯的时候，车身会有更好的支撑性。
与此同时，即便是一款中大型轿车，捷豹XFL经过调校后，它的前后轴重配比也达到了50:50，加上精准的转向，让驾驶者能够准确快速的处理各种弯道，这也让捷豹XFL有了其他一些豪华轿车给不了的驾驶乐趣。
之前有网友说，“捷豹XFL的底盘的确不错，但是2.0T 8AT的动力总成好像配不上它”。针对这个问题，我在赛道试驾和跑山的时候是有重点体验的。捷豹XFL全系车型采用的都是“2.0T 8AT”的动力总成，其中2.0T是“沃德十佳”的英杰力发动机，8AT是来自采埃孚的变速箱。
2.0T发动机分P200、P250以及P300三种调校版本，我们这次在赛道试驾的是P250车型，最大功率250马力，峰值扭矩365牛•米；而在道路试驾的时候，开的则是P300车型，最大功率300马力，峰值扭矩400牛•米。
首先，捷豹XFL的油门调校得比较灵敏，发动机的调校风格也偏向低扭，所以发动机在1300转时就可以达到爆发点，而且它的动力输出很“持久”，在1300-4500转这个区间，都能有强劲的动力输出。
同时与采埃孚的8AT变速箱配合得比较默契，所以如果在平常使用环境下，动力储备和驾驶感受都是完全没有问题的。
当然采埃孚的8AT变速箱主要还是偏舒适调校，降挡升挡的速度并没有你想要的“赛车”般的快如闪电，所以每次出弯后再加速时，捷豹XFL的动力不会像参数一样来得那么猛。这也是它这次损失圈速时间的主要原因。
不过话说回来，一款中大型轿车能在专业赛道上开着爽都算很不错了，“还想要啥自行车呢？”
简单总结一下，中期改款的捷豹XFL和同级竞争对手相比的确更有竞争力了。不仅外观更加运动，内饰看起来也更加科技、豪华，更重要的是，新捷豹XFL的运动基因赋予了这台车不错的驾驶体验，这的确能够吸引到更多偏年轻一点的豪车消费者的关注。如果你想买一台“低调、奢华、好开”的中大型轿车的话，新捷豹XFL会是一个可以考虑的选项。
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