文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 68年历程，历经16代车型更迭，丰田皇冠系列对于国内用户来说并不陌生。在中国汽车工业还处于萌芽时，头顶“豪华车”标签的第二代丰田皇冠便于1964年登陆国内市场，成为最早引入中国的进口车型之一。而在这之后的很长一段时间内，丰田皇冠和同一时期（约1975年）引入的达特桑公爵（日产公爵）形成了人们对于日系豪华车的最初印象。

丰田皇冠在中国市场的辉煌基本止步于第十二代车型，而随着第十四代国产丰田皇冠停产，这个曾经代表了日系品牌高端车型的产品也短暂告别了中国市场。随着市场的变化和发展需要，第十六代皇冠也从一个车型演变为一个车系，并以全新的姿态再次进入国内消费者的视线之内。此次我们试驾的便是率先回归的皇冠SportCross，该车也在6月21日正式上市，共推出2款车型，2.5升 HEV尊贵版售价为36.9万元；2.4T HEV四驱至尊版售价42.9万元。

外观部分：为年轻而跨界，与传统皇冠划清界限

自国内亮相以来，消费者对皇冠SportCross的评价并未展现出积极的一面，要把它和之前15代皇冠联系起来也确实有些难度，毕竟历代皇冠都以经典、豪华以及沉稳的气场示人，而皇冠SportCross显然走上了一条年轻化的道路。

全新的设计造型必然引来争议，对“皇冠”这一颇具情怀的名字来说更是如此，而为了展现出品牌积极向上的一面，皇冠SportCross也运用了大量时下流行的设计元素打造。从前脸我们可以看到醒目的扁平化格栅，熏黑样式的中网也提升了运动感，左右两侧黑色装饰面板也带来了一些跨界元素。可以说，在皇冠SportCross上我们已经感受不到历代皇冠的气场，凌厉的线条也让其显得更加活泼，与跨界车型的身份不谋而合。

视线来到上方，左右两侧狭长的前大灯组通过同一道轮廓线相互连接，并采用时下流行的贯穿式LED灯带将前脸一分为二提升了层次感。同时，灯腔内部由四颗并列排布的灯源组成，点亮后也有不错的辨识度。

车身侧面也能看到不少跨界元素，例如溜背造型、黑色轮眉、车门底部防擦条以及悬浮式车顶等，其底盘高度也比一般轿车要更高一些，具备一定非铺装路面的行驶能力。尺寸方面，皇冠SportCross的长宽高分别为4930/1840/1540毫米，轴距2850毫米。

尾部设计紧凑且没有延续老款皇冠的设计要素，而是采用了时下流行的贯穿式尾灯组和前脸进行呼应，下方还设计了英文的“CROWN”标识。另外，后包围处还使用了银色装饰条进行点缀，并采用隐藏式排气。

内饰设计上，皇冠SportCross也采用了全新的对称式结构。一条淡金色的装饰条将中控台一分为二，液晶仪表盘和中控大屏从视觉上营造出了双连屏的视觉效果，尺寸均为12.3英寸。中控屏下方则保留了部分实体按键，并配备了全新的电子挡杆。

显然，丰田的设计师想在皇冠SportCross身上注入了更多的科技基因，但在如今这个“大屏 沙发”已经快成为标准配置的年代，该车的科技氛围在同价位同级别的车型中并不算出众，相比价格接近的雷克萨斯ES也有明显差距，多少让人觉得有点跟风的意思。

中控大屏的设计风格并没有太大转变，整体UI设计布局也并不具备吸引力，功能上对比如今同价位车型也不算丰富。除了基本的信息娱乐功能，这块大屏最大的特点是好上手且配备了360度倒车影像功能，能够满足最基本的日常使用需求。

全新的多功能方向盘握环粗细适中，皮质用料的触感也要优于车内其他地方，按键设计上并没有玩出什么新花样，按键的回馈清晰比较适合盲操，保持了丰田品牌高端车型该有的水准。

储物空间的表现并没有太多亮点，电子挡杆下方没有进行掏空处理算是该车的一大遗憾，在无线充电面板前方其实也还有一小部分的空余并没有利用起来，整体来看车内储物能力并不出众，储物槽的容积也并不算大。

第一排乘坐空间

第二排乘坐空间

乘坐空间方面，皇冠SportCross的整体表现并没有给人带来惊喜，前排乘坐人员身高190厘米，调整到合适的驾驶位置后头部剩余3指，来到第二排之后腿部剩余4指，头部空间受到了车身造型的影响只有2指左右的余量。

动力部分：2.4T混合动力 电四驱

此次试驾环境位于封闭式场地内，所以对于皇冠SportCross在实际道路上的表现还需要下次体验才能分享，在此仅针对赛道内表现进行介绍。皇冠SportCross搭载的这套油电混合动力系统由2.4升涡轮增压发动机和前后双电机组成，发动机最大功率为198千瓦，峰值扭矩为460牛·米；前电机最大功率61千瓦，后电机最大功率58.6千瓦；系统综合最大功率为255千瓦，综合峰值扭矩为551牛·米。传动系统方面，该车将搭载6速手自一体变速箱，配备E-Four Advanced电子四驱系统。

这套混合动力系统最大的看点并非只是采用2.4T发动机，而是作为动力分配的行星齿轮结构被6速手自一体变速箱取代，采用了全新的并联混动设计。

值得一提的是，皇冠SportCross虽然也基于丰田TNGA-K平台打造而来，但重新设计了后悬架，容下了体积更大功率更高的水冷后置电机，后轮也能获得更多的扭力从而营造出接近后驱车型的驾驶感受。

回到驾驶本身，2.4T油电混合动力系统确实不像人们印象中的丰田THS油电混合动力系统，整套动力给人的感觉更加激进，起步时车身姿态非常跟脚，源源不断的动力输出可以一直维持到120公里/小时以上。虽然急加速时油电动力结合间还是能感受到一定的落差感，但从整体来看还是比较平顺的。

E-Four Advanced电子四驱系统带来了接近于后驱车型的驾驶感受，其前后轮驱动力可以控制在70:30至20:80之间，弯道中能够感受到来自后轮的动力，所以在弯道中的指向性还是不错的。

不过，作为一辆跨界风格轿车，较高的离地间隙和高重心并不能让皇冠SportCross在赛道中拥有如鱼得水的表现，连续变线时车辆重心转移的速度与常规的运动轿车还是有些差距，虽然车身侧倾并不算明显，但还是能感觉到整辆车的表现有些吃力。

仅从此次试驾的感受来看，皇冠SportCross的转向手感还是偏向于家用车型的风格，传递到手中的路感并不算多，方向盘的指向性虽然不算清晰，但在赛道中不会有拖后腿的感觉。

写在最后

曾经作为“高级车”的丰田皇冠虽然在国内部分消费者心中仍存有一定的情怀和价值认同，但在全面革新之后，皇冠SportCross恐怕难以复现“前辈”的光辉。即便动力系统有了全面提升和改变，但36.9万元和42.9万元的价格在市场中并不会有很强的存在感，并且跨界车型的身份在产品层面想要获得国内消费者的认可也具有一定的难度。对于这款全新车型，各位还有何看法？欢迎在下方评论区和我们一起讨论。