1984年，沃尔沃品牌进入中国市场销售。
2003年，沃尔沃将XC90 3.0T车型以进口形式同步引入国内，此后又陆续引进了2.9L、4.4L、3.2L、2.5T版本。2006年，XC90迎来中期改款，外观细节经过重新设计，内饰也进行了改进。时至今日，一台源自瑞典的北欧豪华汽车品牌沃尔沃能够在中国汽车市场闯出一片天地，旗下SUV系列车型功不可没，而XC90也一直以旗舰的身份而征战。
VOLVO XC90 | 优雅的外观造型
很多厂家都在宣传自己的设计有多么的潮流，而沃尔沃却始终坚持这种“冷冷的”、“酷酷的”造型，它并不会让你挑出什么毛病，那种北欧独有的精致感在这台XC90上展现的淋漓尽致。雷神之锤灯组是沃尔沃的拿手好戏，全LED的光源在亮度方面不用担心。
今天的试驾车为运动版，所以几乎找不出什么镀铬材质，取而代之的则是黑色装饰物。车侧依旧是简约的风格，并没有夸张的腰线进行修饰，这种略显方正的造型从上代车型延续至今，气场足够了。
维京之斧尾灯组是沃尔沃的标志性设计，但在XC90上更具视觉冲击。车尾较多平直的线条看起来大气又沉稳，符合这个级别车型该有的气质。
VOLVO XC90 |极简风格的内饰
如果你对沃尔沃这个品牌比较熟悉的话，那么这套极简风格的内饰相信你一定不陌生。其实这套全新的设计语言早在2015年就首次搭载在了XC90上，并且XC90也是整个家族中最先用到该设计的，它没有花里胡哨的设计，通过简单的线条、大屏以及木纹饰板就将车内营造出了安逸且豪华的感受，这就是沃尔沃让人着迷的地方。
中控屏同样设计的非常简洁，并且与空调出风口连为一体，四周还加入了镀铬装饰，看起来非常的精致。内部的UI设计也是那种很清爽的设计，清晰度非常的高。值得一提的是，这套车机系统与苹果联合开发，操作逻辑与iPhone相似度很高，上手没有任何的难度。不过缺点也有，就是这块儿屏幕太容易沾指纹了，您得擦的勤快点儿。
9英寸全液晶仪表在尺寸上中规中矩，但质感不错，可显示的信息非常的丰富，功能区域划分合理，车载导航也可以仪表盘中显示，类似奥迪的虚拟座舱，只不过在科技氛围上还是略逊一筹。
XC90的座椅并不会给你大沙发的感觉，而在沃尔沃则是要更加注重安全性。他们的理念是不仅是在发生意外时保护车内乘客，即使在日常驾驶时，也要对车内成员身体有着更好的保护，在座椅研发时还特意邀请了骨科专家一起参与。
常规数据
发动机：2.0T涡轮增压 机械增压发动机（Drive-E T6系列）
最大马力：320马力
峰值扭矩：400牛·米
变速箱：8AT
悬架类型：前双叉臂式独立悬架；后多连杆式独立悬架
（图为T6版本机械增压器）
VOLVO XC90 |人畜无害的驾驶感受
该机械增压器其实是与涡轮增压器串联在一起的，并且由皮带进行联动。机械增压器在发动机转速较低、涡轮增压器未启动时进行工作，提高发动机的扭矩输出，以此弥补了涡轮增压发动机在低转速时扭矩较弱的特点，这也是让这台发动机出力较强的重要原因。
这台Drive-E系列T6发动机曾获得过沃德十佳发动机大奖，正是凭借着其出色的动力表现。而在实际体验中，也让我感受到了它真的不是浪得虚名，已经完全超出了我对它的预期。在涡轮增压器和机械增压器的双重工作下，即便是在舒适模式下，你只要踩下油门踏板，它随时能够给你很强的推背感，伴随着发动机的轰鸣，你甚至会觉得相比很多3.0T车型都要有力道。
沃尔沃(进口)-沃尔沃XC90
这台来自爱信的8AT变速箱表现的也是尽职尽责。在日常驾驶中，你几乎感受不到它的存在，低速频繁的升降挡也没有出现顿挫或者闯挡的情况，这对于行驶质感的提升有着不小的帮助。在急加速过程中，它能够很快速的降到合适挡位，干脆利落，没有任何拖泥带水的感觉。
对于一台中大型的SUV来说，舒适性则是第一要务。虽然没有配备高配车型的空气悬架，但前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架依旧可以很好的过滤掉路面上绝大部分的振动和颠簸，即便是高速通过一些路况不太好的路段时，它也能给你提供这个级别车型该有的行驶品质，路面的振动和颠簸几乎不会传递到方向盘或者是座椅上面。
总结
总的来看，这台XC90完全对得起它旗舰的身份，充足的动力表现、优雅的外观设计以及较高的安全性都让它无论家用还是商用，都能够在这个级别车型当中站稳脚跟。其实相较BBA的车型来说，这台XC90则是走的低调路线，并不张扬，但其北欧独有的豪华感和气场也不输给任何对手。如果让我给这台车的车主定一个画像的话，45岁左右低调的成功人士。