哈喽，大家好！检车家老司机又和大家见面了！我是检车家中最低调的检测师小小董，在检车家里大家都叫我小宝。主要是我个子高‘1.58’的大高个。最擅长的就是看底盘不用举升机，这一点我的兄弟们都是羡慕嫉妒恨呐，但是我不能骄傲啊。虽然身材小，可我是个宝！检测技术也很屌~
对于很多汽车品牌来说，性能与实用是两个对立的矛盾体，性能就是拿来玩的，不太适合日常代步，要性能就会牺牲空间和舒适性，而要舒适则必然会影响到性能，很少有车企能兼顾两者的统一。但并不是没有，保时捷就具备这种能力，卡宴、帕拉梅拉，乃至马坎都可以做到兼顾实用与性能，而且处处散发着豪华品质。
当然，我说的并不是卡宴和帕拉梅拉的低配入门级。熟悉保时捷的朋友都知道，它的车一般分为S、GTS、Turbo几个车型配置，分别对应不同的性能，要说最均衡的无疑是GTS，它将赛道版的GT和Turbo车型中的精华整合到了普通车型中，不仅没有破坏保时捷标志性的驾控质感，也不耽误后备箱装上一堆家庭用品。
有朋友会说，这样的均衡是高成本堆起来的，确实，GTS的价格非常高昂，拿我们今天的主角来说，一辆2012款的卡宴GTS，当年的新车指导价是176.3万，算上各种税和保险，落地将近200万，不是一般的经济能力能买得起的。不过买二手车就不需要花费那么多了。今天这辆卡宴GTS报价55.6万，单从保值率来讲还是比较高的，但具体贬值的数目说起来就咋舌了，一共亏掉了140万之多。从这个角度来说，如果车况完美的话，性价比就太高了。
今天的客户大哥冯先生找这车的时间不短，卖家拍着胸脯说这次绝对找对了，说车况没啥大问题，只前面换过前嘴一套，4.8的大自吸，只有他家才有。冯先生蛮心动，不过50多万的开销说起来也不少，还是要谨慎为妙，于是预约了我们的检测。
车型年款：2012款 Cayenne GTS 4.8L
出厂日期：2012-12
上牌日期：2013-03
表显里程：112836KM
厂商指导：176.30万
车行报价：55.6万
八年的车了，外观初一看还是那么的鲜艳亮丽，透明车衣起了很大功劳，车衣真的是个好东西，不仅能抗划痕防剐蹭，还可以提升原厂车漆30%的亮度，一般上百万的奢华车才会使用，我们这辆车也不便宜。
由于全车外观贴了车衣，我们只能从里面的门框处获取一个基础漆面厚度。但是门框处也贴有车衣，从数据上来看这卡宴的原车漆厚度在145μm左右。
加上车衣的数据，全车的漆面都要厚不少，但是经过围绕外观一周的检测，左右两边前翼子板的漆面厚度比其他面的低一百多，正常的应该是350μm左右。打开机盖检查里面，看到两边翼子板的螺丝有明显拧动痕迹，可以确定这前面两个翼子板更换。
为什么后换的翼子板漆面厚度会偏低尼？这是由于原厂的车漆有一道附着电泳层的工序，而外面的修理厂和4S店都不具备这个工艺条件，所以新配件的漆面厚度要比原厂低。既然换了两边翼子板，那么我们就要重点检查一下前面是否发生过碰撞事故。
用手电筒射进去可以看到两个大灯的制造年份都是2016年，而整车是2012年出厂的，不用说是后更换的。
接着看到右边大灯框架有变形的痕迹，还有一小块掉漆掉腻子，变形的面积不大，算不上国标事故车。
然后观察两边机盖铰链螺丝有拧动拆卸痕迹，准备看下背部的生产标签，居然没看到，没有出厂标签？仔细摸了摸两边边缘位置，感觉很粗糙，看来喷过漆了，那么可以断定机盖更换。可是刚才测量机盖漆面比正常数据数值还要高一百，估计是换的拆车件，或者换过机盖后又发生了一次小碰撞，才会有二次喷漆的情况。
按照卖家所说，前嘴一套已经确定一半了，接着检查剩下的一半。仔细看了前面的水箱框架和防撞梁，都是只有拆卸没有更换，两边的纵梁也没问题。所以前面发生的碰撞不是特别大，没有伤及车身骨架。
随后检查发动机本体，既然是保时捷的性能款，动力就要来吹一波。它搭载了一台4.8L的V8自然吸气发动机，最大马力420匹，最高扭矩515牛米，你能想象这个大块头破百只需要5.7秒吗？最高车速飙到261公里每小时，在不限速的高速路上都可以藐视其他车。
那么这么吊炸天的发动机，用了八年有没有出过什么问题呢？小宝先看到气门室盖有渗油，正时罩盖也有渗油，但都不严重，进气歧管有拆卸，排气歧管则保持了原厂状态，发动机大修的可能性格不大，具体还要看下面的机脚螺丝有没有拆卸来判断。
来到车内，内饰的质感不用质疑，别看是台八年前的老款车，但内饰的豪华程度和丰富的配置，依旧是现在很多车型无法企及的，方向盘上的换挡拨片给人强烈的驾驶欲望，卡宴就是这样一款把运动和档次完美融合在一起的豪华SUV领军者。
标志性的五连仪表盘，每次检测保时捷时，都感觉这不是一台车，更像是战斗机之类的飞行器，美中不足的是，仪表提示有胎压报警，这就需要给轮胎充气后使用观察有没有漏气。
检查了方向管住和仪表台骨架没有生锈的痕迹，座椅螺丝正常无拆卸，线束和轨道内无泥沙，车辆泡水的可能性非常小。
2012年制造的安全带没有拆装更换，卡扣内没有泥沙和生锈的痕迹，只是用的久了，主驾驶安全带有点儿发黑发脏。
中控和档把附近，密密麻麻的按钮，像极了飞机的控制按键，看起来非常有档次，不过对于第一次开这台车的人来说，繁多的按钮需要一段时间去适应。经过检测，全车所有功能都能正常使用，没有异常故障。看来前车主保养的还挺不错的，但是方向盘是后面重新包的，会不会有调表的嫌疑？
接下来我们连接OBD电脑诊断仪，读取了发动机和变速箱的数据，发动机没有报什么故障，变速箱运行了3888个小时，按照每小时30公里的速度来计算，计算出来的公里数和里程表显示的差距不大。再结合刹车踏板、座椅等内饰磨损，基本符合11万公里的状态，不存在调表的嫌疑。
来到修理厂上架看一下底盘情况，作为两百万级别的豪车，这辆车的底盘没有什么好挑剔的，不管是做工用料，还是设计调教以及舒适性都属于很高的水准了，对得起这个价位。目前底盘没有一点漏油的痕迹，发动机变速箱的机脚螺丝也没有拧动痕迹，开了八年的德系车，这样的情况实属难得，侧面说明前任车主开车并不急躁，虽然他的座驾名字叫做GTS。
四个悬挂没有托底损坏拆卸修复，减震无漏油，各个球头胶套也没有破损渗漏的现象，底盘的情况还是挺乐观的！
四条轮胎都是更换过的，磨损程度一般，不过左后轮鼓包了，存在安全隐患，建议及时更换。
看完底盘，这辆卡宴的检测就告一段落了！复盘一下车况：
1.外观：全车贴车衣，前保险杠更换，机盖更换，左前翼子板更换，右后门划痕； 2.机舱：水箱框架拆装，前防撞梁拆装，大灯更换，右前大灯框架变形，冷凝器更换，气门室盖渗漏，进气歧管拆装，刹车油含水量高，机油脏污；
3.内饰：方向盘包皮，主驾驶气囊拆装，左前左后车门饰板拆装，主驾驶座椅破损，仪表亮故障灯，天窗开启异响；
4.底盘：轮毂喷漆，轮胎全部更换，左后轮鼓包，刹车片需更换。
整体车况还好，右前小碰撞，未伤及骨架，前面两个翼子板更换，两个大灯更换，前杠更换，机盖更换，水箱框架和防撞梁有拆卸但没有更换，主要问题就是右前大灯框架变形，不过对整车安全性没有什么影响，其它检测项目没有什么问题。把情况跟冯先生讲了之后，他表示可以接受，简单跟卖家聊了几句就去办理手续了。
这款卡宴GTS目前的二手车行情维持在53-56万，八年时间还有近三成的残值，单从保值率来讲还是比较高的，但从200万直线跌倒50多万，这贬损金额也是一般人承受不住的。今天这车的车况还行，55.6万的报价是有底气的，并且在正常行情范围，卖家也提前交代了前嘴一套的问题，所以，这次的二手车买卖顺利又和谐。
其实市场上并不是没有车况好的车源和诚信的车商，只是缺少能够发现好车的有缘人。普通消费者不具备识车认车的专业度，一些不法车商利用这种信息不对等来坑骗一些汽车小白，把事故车当成精品车来卖。所以，买二手车最好叫上一个懂行的人一起帮自己把把关，为自己的金钱和人身安全上一把安全锁。
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
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