当我看到沐飒MUFASA这个名字的时候，我第一个想到的其实是狮子王。
家里有本《狮子王》的双语书，最近儿子总是缠着我讲，其中辛巴的父亲木法沙（MUFASA）和沐飒MUFASA（下文简称沐飒）的英文名是相同的。木法沙这个角色有着很多的特质，但当我以一个父亲的身份讲这个故事时，总能感受到它身为父亲身上所蕴含的饱满情感和迷人的温存。木法沙展现的是一个理想的父亲形象，温柔细腻又给人以踏实安全的感觉，仿佛从它身上我们就能看到幸福家庭的样子。
北京现代将沐飒定义为智能·家居SUV，显然它同样注重家庭。我想它也希望别人能够从它身上看出幸福家庭的样子，就像木法沙那样，但不同的是，作为一款充满年轻氛围的紧凑级SUV，沐飒想要扮演的角色可不会只是一家之主，而是一个幸福家庭的承载体。
沐飒能否做到这些我并不清楚，因为显然它不是完美的，但有一点我能感受到——在汽车领域大变革的时代，当我们被一个个所谓颠覆性和开创性的变化弄得眼花缭乱筋疲力尽时，一个温馨浪漫的小改变或许更能给予我们踏实感。
沐飒正是如此，没有什么特别大胆的理念，也没有叫嚣一切的气势，有的就是在产品细节上花的小心思小改变，为的是给一个家庭带来尽可能多的好体验。在面对沐飒这款新车时，我的情绪难得的放松下来，不用盯着PPT记那些新的理念和技术资料，不用纠结新能源汽车什么时候会继承“正统”，我可以喝着咖啡坐在后排悠闲地记下我对这款车的点滴体验。踏实，沐飒让我感受到了木法沙身上的那种踏实感。
试驾新车基本信息：
试驾车型：沐飒2.0L TOP 顶配版
新车预售价：13.98万起
车身尺寸：长/宽/高4475mm;1850mm;1685mm，轴距2680mm
发动机：2.0L自然吸气
变速箱：6速手自一体变速箱
综合油耗：6.94L（WLTC工况）
外观：紧凑级的帕里斯蒂
提起韩系车，颜值和设计自然是跳不过去的。相比之下，北京现代在拿捏轿车的时尚动感方面非常出众，但对于SUV的设计，客观来讲差强人意。总感觉北京现代在SUV设计上想努力将动感时尚与硬派结合，就像第五代途胜L那样，但呈现出来的视觉冲击却没有轿车的设计那么惊艳。庆幸的是北京现代并没有将沐飒打造成小途胜L或者是与ix35同质，而是大胆地将帕里斯蒂特有的硬派风格与紧凑级SUV相结合。呈现出的效果硬朗又不失感性和动态，确有几分木法沙那样的雄狮味道。
内饰：三分区设计挺独特
沐飒的内饰设计整体也是以硬派为主，像长方形出风口造型与双联屏的搭配就让整个中控线条平直粗犷，门内侧把手位置同样设计得很方正有型。单从设计来说，我觉得亮点还是集中体现在两方面，一是内饰和座椅的纹理细节，二是座舱不同区域的饰板差异。
仪表台虽然以搪塑材料和硬塑料为主，但是营造出的布纹效果和缝线装饰是很成功的。与最常见的荔枝纹不同，沐飒的这种布纹设计让内饰更显温馨柔和，像家中的布艺家具一样，营造出轻松氛围，让人放下紧绷的神经。而后排座椅也别具特色，试驾车型采用的是渐变色后排座椅。这套后排座椅利用了咖啡渣作为生物原料来取代普通的人工材质，因此在人工革的制造上更环保。只是这样的座椅样式确实比较大胆，难以符合大众化的审美，可能更能迎合个性前卫的消费者。对大多数车主来说，黑色内饰估计还是首选。
不同座舱区域采用不同的饰板，这一思路基于沐飒首创的三分区设计，将主副驾驶区和后排区分开，驾驶席更突出运动，就像家里的工作室或游戏房，副驾驶则是为家里的女性用户准备的，提供有放小化妆品的储物盒，区域设计风格也侧重于时尚，类似于家中衣帽化妆间。而宽敞的后排主打一个舒适，类似家中的起居室。在这一思路下，三区域采用了完全不同的门板装饰设计。从家庭角度出发将座舱区域化是个很好的思路，能让用车体验更丰富，还能让车显得更豪华，其实大有文章可做。
配置方面的最大看点在于沐飒会在主销车型上开始配备Hyundai SmartSense系统，这套系统也是达到了L2 的级别，除了我们所熟知的像自适应巡航、车道保持和主动刹车等功能外，新增了限速牌的识别功能。车机系统的UI界面也做了统一化，新增了爱奇艺等热门APP，语音识别功能的自然流畅和屏幕操作的流畅度依然是很出色的。沐飒延续了北京现代一贯的高配置标准，只是遗憾依旧没有座椅通风。
悬浮座椅只有豪华商务车才有吗？沐飒不这么看。虽然沐飒的悬浮座椅功能并不特别多且纯靠手动调节，但无疑对后排乘客的舒适性是有很大提升的。副驾驶席除了能够放倒之外，它的靠背上增加了一个平板电脑的固定卡槽，这个设计很有意思。不过当副驾驶有人乘坐时，这个平板支架的位置就不够理想，如果支架设计成角度可调节的，后排用户体验会更好。
全车多达31处的储物空间基本做到了随手就能放的程度，后排门板上设计的隐藏式储物盒很讨巧，使用方便又干净整洁。考虑到整车尺寸，沐飒的后排空间算是非常充裕了，而且在后排座椅不放倒的情况下后备箱还有451L空间，后备箱支持外接电源也让家庭露营方便了很多。不过后排如果乘坐三个人还是会比较拥挤，尤其是地台的凸起会让中间乘客很不舒服。
驾驶：依旧是熟悉的味道
沐飒的动力系统并不出格，采用了和ix35一样的2.0L自然吸气发动机搭配6速手自一体变速箱。采用这种保守的动力组合其实有它的道理，一方面这套动力系统太成熟了，太让人熟悉了，动力性能一直颇受好评，可靠性又高，是绝对的稳妥之选。另一方面，在产品讲解会上谈及北京现代未来的发展规划时提到，燃油车会逐步向混合动力车型转变，这种情况下沐飒确实没必要在纯燃油动力系统上大费周章。
继第五代途胜L之后，沐飒是第二款基于i-GMP架构打造的SUV，在行驶品质上，相比于锋兰达、逍客等竞品车型，沐飒的表现可以说没有什么明显的短板，而且它的底盘质感和动力性能依旧是亮点。
2.0L发动机让你依旧搞不清它到底储存了多少能量。从北京到秦皇岛，高速试驾一路上都是和大车相伴。看似平平无奇的发动机，在超车时却能给人很爽快的感觉，以至于稍有不注意车速就能轻易超过120km/h，而且发动机的咆哮声并不大。
从直观感觉上可以感受到6AT变速箱的齿比范围设定的比较宽，因为即便是普通驾驶模式，沐飒的起步也非常灵巧有力，而高速行驶时发动机的转速也并不特别高，充足的动力储备在了转速表指针的后方。但毕竟档位有限，宽泛的齿比范围带来的是较宽的齿比间隔，因此在加速过程中前三个挡位的换挡动作还是比较明显的。如果说这套动力组合有什么不足，这算是比较明显的一个吧。
对于这样一套动力系统，我们该怎样评价它是好是坏？在试驾体验中这个问题一直纠缠着我。在习惯了一脚又一脚的电门，感受了一次又一次电机的狂躁后，我反而觉得像这种开起来存在感不强的燃油动力系统更能让我放轻松。当车辆的百公里加速都要用0.1秒来比拼，就像高考差一分可能就是本科和专科的区别一样，这种刺激的压迫感既让我享受其中，又让我想敬而远之。在我看来，那更像事业上的奋斗，不是生活上的绰然。
Hyundai SmartSense系统让开车变得很容易，只要我愿意，我可以慵懒地扶着方向盘，双脚什么都不用做，就能在高速上轻松把车开出去几十公里。这套系统在市区也很好用，因为它的自适应巡航也具备跟停功能，而且还有车辆侧后方预警、开门预警等安全措施。客观来说，就目前多数人的开车习惯以及实际路况来看，L2 级别的辅助功能完全够用了，既能保证使用的安全性，又能切实有效减轻疲劳。
如果想自己驾驶，沐飒也能给到不错的操控体验。老实说沐飒的电动助力转向系统提供的方向盘回馈力度依旧不太平顺，方向盘始终有点和驾驶员较劲的感觉，我觉得这是北京现代的老问题了，但不可否认相比于此前的一些车型来说，沐飒的转向手感还是有了很明显的进步。电动助力转向的一大优点就是在不同驾驶模式下可以更容易营造出轻重差异明显的转向手感，沐飒的SPORT模式就非常明显。
另外沐飒的行驶也是很稳当的，这也是i-GMP架构下的车型的一大特点。前麦弗逊后多连杆的独立悬挂自然是功不可没，车辆重心的调整也很到位。沐飒的坐姿并不低，颇有种开越野车的感觉，但是不论遇上高速横风还是弯道和匝道的行驶，沐飒的车身都很稳定。至于悬挂对坑洼路面的处理，则是一如既往的能给人满意的体验。虽然对沐飒这样的SUV来说悬挂的支撑性更重要，但是在保证支撑的同时，悬挂并没有损失掉舒适性。寻求悬挂的均衡表现，沐飒在十五万元SUV中是做得不错的。
文章总结
这两年我们一直将目光放在了新能源汽车上，不论是政策、未来前景还是社会舆论，似乎都想为传统燃油车敲响丧钟。然而与此同时我们也不该忽略，直到如今燃油车的销售占比依旧在三分之二左右、还有非常多的家庭解决不了充电问题、还有很多新能源事故没有给到满意的答复。
站在一个汽车媒体人的角度来讲，我会更喜欢行业的新发展，因为它代表着更多的未知和更多的乐趣，为我未来的工作增添更多新的空间和挑战。但我们也该站在更多消费者的角度去想想，当我们一味鼓励大家勇敢尝试新事物，勇敢改变的同时，我们是否考虑过消费者要做的是拿着家里辛辛苦苦攒下的积蓄为家庭生活做出改变？我们凭什么要让他们冒他们认为的风险？我们眼中的保守，是多数人需要的稳妥。
沐飒这款车并不完美，但至少它的诸多改变和立意是源自于消费者的需求和喜好，而且这些改变透露出北京现代始终积极向前的态度。不论最后成功与否，沐飒的这些细致和心思，是值得肯定的。