日前，有网友拍到了一组一汽大众全新迈腾的路试照片。相较于早前的重度伪装，此时的新迈腾已经接近无伪装状态。从路试周期来看，新车已经离量产越来越近，有望于年内正式亮相，并计划于2024上半年上市。
首先从外观部分来看，全新一代大众迈腾配备造型立体的多横幅式进气格栅，和现款迈腾截然不同，新车更强调立体层次感。贯穿式LED日行灯搭配两侧锐利的大灯组设计显得战斗气息十足，中间多条横幅式元素设计预计会受到更多年轻消费者的青睐。
视角来到车身侧后方，标志性的笔直腰线设计有效增强了该车修长且低重心的车身姿态，但其尾部灯组的设计莫名有种十代雅阁的既视感，好在底部包围区域集成了诸多横向设计元素，搭配隐藏式排气布局，整体层次感有所增加。
走进车内不难发现，新车采用了大众最新的家族式设计风格，基本上和全新帕萨特保持一致。首先是大量车内物理按键的取消，取而代之的是一块大尺寸悬浮式中控屏，未来相关操作预计都将在屏幕内完成。
除此之外，新车还取消了传统换挡杆，预计会搭载怀挡设计，符合时下行业的趋势。更重要的是，从图片中看，新车或还将会配备副驾驶娱乐屏，这对于整车的科技感和驾乘体验都是一次巨大的提升。
至于动力部分，目前还没有准确的参考消息曝出。不过有小道消息称，全新一代迈腾或将取消现款330车型，取而代之的将是300 TSI以及380 TSI。作为参考，速腾300TSI搭载的是型号为EA211-DSV的1.5T发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m；而现款迈腾380TSI搭载的是型号为EA888-DTJ的2.0T发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。
从销量上来看，迈腾在9月份中型轿车排行榜中仍然以17582辆的成绩排名前三，“三年风雨三年晴，谁行谁开380”等网红语句虽是打趣，但从中仍足以看出其在国内传统合资B级车中绝对的统治地位。
只不过面对当下强势的新能源浪潮，南北大众以往得天独厚的双车战略在追求个性化和差异化的电车时代显然力不从心。以往用户最看重的是品牌和口碑，对于价格的敏感度较高；可在当下，品牌与用户之间也不再讲忠诚度，强调的是粘性。不管是迈腾还是帕萨特，未来但凡在智能科技方面落下脚步，很可能就会面临淘汰。
好在现阶段，全新一代迈腾和其“电动接班人”ID.7在这方面的表现还算不错，接下来的市场又会向哪方倾斜，下面就让我们一起拭目以待吧。
编辑/Sugeng