奇瑞要搞皮卡已经不是什么秘闻，前期还拍摄到了规划中的承载式皮卡竞品车——菲亚特TORO，不过那是奇瑞本身的规划（需要说明的是还不清楚选择的是承载式还是非承载式平台），同属一个控股集团的还有奇瑞商用车公司，两者是平级的关系，旗下的捷途汽车也规划了皮卡车型，而就在近期，首度拍摄到了一台实车，竟然是悬挂威麟字母标的全新皮卡，冷不丁的露面确实让人有些诧异，此前可以说是毫无预兆，因为连测试车都未曾拍摄到，竟然实车都正式亮相了。
实车第一次露面就是无伪装完整状态，确实罕见，此前多少还做个适当的伪装处理，这次很干脆，从外观来看属于平日常见的皮卡车型，确切的说偏向日系化的皮卡风格，而与美系那种庞然大物般的皮卡如道奇公羊、福特F150相比就柔和多了，尺寸也不算很大，当然轴距可不算小，仅仅是车身宽度没有达到美系车那般宽大。
首先看看车头部分，注意牌照框内出现了CT70的编号，不出意外就是车型项目编号（也有可能是车型号），另外注意轮毂出现了四个字母，放大了看隐约可见（实在太远了，最少一百米的距离）RELY字母标，这真是失踪许久的“威麟”品牌，其实说是失踪，也不准确，确切点说是从大众视野里消失许久，其实车型还在，奇瑞万达生产的威麟H5商用车还在，不过国内还是使用老威麟LOGO，只有出口海外的才会启用英文的RELY字母标，说来也巧，这车确实就是在奇瑞国际部拍摄到的，也就是说，这是专供出口的皮卡，国内是否销售得另说，主攻的还是海外市场。
而看到车头的那一刻，总觉得似曾相识的感觉，哪里见过，但又一时想不起来，最后发动车友一同探讨才最终锁定大众Amarok，一对比，果然了，车头完全一样，而且说来也巧，这是2020款南非和南美版车头造型，而奇瑞国际部的目标市场明显也是这些，南非可能是一部分，南美应该才是重点目标市场。
南美的路况实际上比非洲还要恶劣，荒漠、雨林、山路比比皆是，因此对于四驱是硬性需求，而在车位确实标注了4WD标识，由于是非承载式车身结构，因此不会是普通承载式的那种AWD适时四驱系统，4WD是四轮驱动的意思，其英文为4 wheel drive。4WD的四驱系统有三种，分别是全时四驱系统，分时四驱系统，适时四驱系统。三种四驱系统的结构不相同，成本不相同，而且工作原理同样是有不同之处，目前就是不清楚威麟皮卡选择的是哪一个，但是此前老款的威麟X5是分时四驱系统，不排除皮卡直接沿用的可能性存在，而这套四驱系统在整车停产多年后还具备很高的可玩性。
▲上图为大众Amarok尾部图
此外注意尾灯部分，对比大众Amarok可以看出明显的不同，不光是货箱尺寸加大，尾灯造型也是不同的（顺带一提，前面分析的完全正确，果然是RELY的字母，下面也出现了字母CT），甚至轮眉外廓一样，但是威麟皮卡增加了附加的黑色包围，其实车厢部分也是区别较大，说来说去，就是一个车头和轮眉接近（加油口位置也不同，威麟是在副驾驶一侧），两者可以说除了车头造型接近，其它的几乎不同了，另外大灯轮廓一致，但是内灯具也有差异，目前还不清楚这是否是定版方案，不排除也是一个掩人耳目的策略，类似当初很多大众测试车套壳别的品牌车型的思路，当然造型是否一致不是重点，毕竟该车是面向海外市场的，再说了国内参考思路也不在少数，揪着这一点也没什么意思，关键是曾经放弃的皮卡车型终于有了眉目，海外的既然出现了，国内销售的版本现身只是时间问题了。
另一个不同之处就是上图中的大红圈内，可以清晰的看到“板悬”出现，当然这部分大众Amarok也是如此，仅仅是位置完全不一样，这也说明了两者确实没有任何传承关系，更接近国内普通皮卡的思路，高端点的那将是另一个话题了，以后再谈，现在只针对即将出口的威麟皮卡说事，同时注意小红圈内可以看到大梁的出现，非承载式车体结构是一目了然了。
目前还不清楚内饰造型和动力匹配方案，后者到不用太担心，柴油机头奇瑞可以直接将前期开发的航空发动机（奇瑞的编号就是SQRD4D20型）修改修改就能成为柴油发动机，燃油版的话那可选的余地就更大了，指望匹配全新的2.0TGDI发动机有点不太现实，那么老款的2.0TCI（功率135Kw、峰值扭矩250Nm）到也足够应付，毕竟是吃体力活的，不是运动健将型，速度不是关键，皮实耐用才是重点，更为关键的就是这两款发动机还都能纵置化，此前在威麟X5上都曾匹配过，别忘了皮卡都是后驱车型，但有一点必须注意到的是该车商用车未曾见过测试车，奇瑞也同样没见过，只在奇瑞国际部见到，那么只有专供出口这一条路了，而且从车体结构来看是国内成熟车型直接修改而来，因此连测试都可以简化了，笔者甚至怀疑动力方面可能都是直接成套外购；也从一个侧面说明奇瑞规划中的皮卡和捷途规划中的皮卡都与该车无关，后续还是耐心等待更多的实车谍照为准。