根正苗红，贴地飞行

SAAB从公司起步，到鼎盛，再到衰败，一直都在宣传自己的车子是人车合一，贴地飞行，实际上SAAB这种宣传完全是事出有因的。

SAAB的全称是瑞典飞机有限公司，它的任务就是为瑞典空军造飞机的，保护二战中作为中立国的瑞典，顺便也出售飞机给其他的二战中立国换点资源。

二战结束后来自瑞典空军飞机订单大量缩减，SAAB为了过日子，寻求更好的发展，决定就改行了。

不过SAAB在当时很谨慎的，在考虑了发动机制造、机械制造、整车制造行业发展的这些销售前景之后，最终选择了整车制造，不是拍脑门来的。

一家造汽车的飞机厂造出来的汽车可以说是根正苗红的贴地飞行的。

用造飞机的理念造车

1944年，SAAB公司为了让自己的第一辆车子顺利投产，另一方面为了让当时的汽车巨头放松警惕，秘密的展开了一个以飞机开发代号为命名的汽车研发项目，也就是92计划。

SAAB派出了一个由15名飞机工程师组成的开发小组，来执行这个计划。瑞典最为杰出的工业设计师之一，Sixten Sason作为总设计师。

优秀的团队成员和精简的人员结构，让SAAB的研发团队拥有极高的沟通效率，不到三年的时间SAAB 92就诞生了。

它是一台两缸两冲程0.75升排量的前驱轿车，最大马力只有25匹，但是最高时速可以达到每小时105公里，这个秘密就是源自于SAAB的身世了。

SAAB虽然是改行造了汽车，好歹曾经是一家搞飞机的。他们的职业病就是非常喜欢用流体动力学设计。就拿SAAB 92来说，设计团队通过风洞实验让SAAB 92的风阻系数变得非常的优秀。

你有可能没什么概念。我举例，20世纪常见的车子都是方方正正的，像火柴盒一样的箱型车，风阻系数一般在0.8左右，手枪子弹的风阻系数是0.3，「piu」手枪子弹一颗，SAAB 92的风阻系数和子弹差不多，也是0.3。

把造飞机的理念融入造车当中，让SAAB用较低功率的发动机造出一台飞快的小车，也就是这个东西，帮SAAB奠定了运动品牌的一个形象。

随后SAAB 92大卖2万台，这高层爽，猛，流体动力学设计写进企业基因，大家以后都要这么干。

顺利登陆海外市场

那么战斗的热血一直是根植于北欧民族的血管中的，想想大斧子。

到了1956年，SAAB首款充满战斗气息的跑车SAAB 94上市了。这是一台贯彻了SAAB理念的敞篷双座跑车。

它凭借着一台小体积三缸双冲程发动机和超流线车身，SAAB硬是在57匹的马力下，榨出了190公里每小时的时速，一鸣惊人。

甚至是在60年后，仍有两台SAAB 94静静的停在SAAB博物馆里面，诉说辉煌的传奇故事。

那SAAB算是靠着独具一格的设计思路把自己的汽车事业越做越大，终于出口到美国了，这日子来了。

1957年12000台SAAB 93带着瑞典人的希望远渡重洋来到美国，SAAB 93果然不负众望，在美国销量出色。美国直接成了SAAB的最大海外出口市场了。

接下来的SAAB 93 GT、SAAB 96在美国也是一阵大卖，SAAB 96甚至取得了55万总销量的好成绩，厉害了。

理想和现实第一次交锋

为了进一步拓展美国市场，SAAB决定为美利坚人民定制一台轿车，也就是后面的SAAB 97，但是这次吃瘪了。

1966年推出的SAAB 97其实是一台优秀的轿车，玻璃纤维和轻量化底盘设计，配合SAAB独有的空气动力学设计，听起来是没有缺点的。

可是美国人还是对它的祖传二冲程发动机很有意见。SAAB的发动机其实是脱胎于飞机发动机的，早期的飞机发动机都是二冲程设计的。

这种设计能在最小的空间里面，用最轻的重量输出最大的功率，因为要飞的。SAAB这种发动机移植到汽车上也是基于这样的考虑。

但是美国的市场是由通用和福特领军引导的，在这两家公司的影响下，美国人的想法不一样。

他普遍就觉得这二冲程发动机噪音很大，很吵的。你想想坐飞机「嗡嗡嗡」的，烦也烦死了。排放污染也比较严重，都成为一个固有印象。

这个就导致第一代SAAB 97销量惨淡，第一次给SAAB「啪」的一个巴掌，还是现实给打的。

没办法，不得已了。SAAB只能换下自己引以为傲的二冲程发动机，换上了福特1.5L V4的发动机。

尽管发动机换了，SAAB 97依然在1967年取得了百公里加速12.5秒的好成绩，那个时候算快了。

生命不息，创新不止

那么在美国初次吃瘪是没有吓住SAAB的，人家战斗民族。

1968年，SAAB推出了SAAB 99，除了头灯、雨刷、侧面碰撞梁这些全球领先的安全设计之外，SAAB还独创了自修复前保险杠，这个黑科技首次给SAAB赢得了国际安全奖项。

1969年，SAAB飞机制造公司吞并了瑞典最大的商用车制造商，叫斯堪尼亚。这个时候SAAB算是真正走向巅峰时代了。

上个世纪70年代石油危机爆发，那是一个汽车市场公认的黑暗时代，但是对于SAAB来说这却是最辉煌的时代。

石油危机一来，不少车厂竞相尝试攻克涡轮增压难题了，想想用这个东西可以降低油耗，提高性能，大多数厂家无功而返，搞不出来。

部分生产厂家还说涡轮增压技术是永远不可能用在造车子上面的，不会，不现实的，我们都弄不出来。

原因是涡轮的瞬间介入会产生巨大的压力，会造成其他零部件的损坏，而且涡轮工作的环境温度非常高，对工艺的要求也非常的苛刻。

然而SAAB工程师Per Gillbrand他不这么觉得，毕竟增压技术最早不就是飞机的技术，我们熟的，我们SAAB以前不就是造飞机的。

就是他，研发涡轮增压汽车发动机。在排除万难之后，他研发出来一个废气阀门，用来分流发动机不需要的动力，增压器终于稳定的工作在这台汽车发动机上了。

有了涡轮加持，SAAB的四缸发动机最大功率提高了23%，扭矩猛增45%，竟然提供了能够媲美V8发动机的动力。

在1976年的时候，可以说是影响整个汽车工业发展的重大技术突破了。

涡轮增压技术首次搭载在SAAB 99车型上，这台2.0T涡轮增压发动机可以提供145匹马力的最大功率，让SAAB的最高时速突破了每小时200公里。

那么在欧洲，SAAB在80年代成为了瑞典国王卡尔十六世古斯塔夫指定的皇室御用交通工具，所有皇室成员乘坐的汽车、飞机都是SAAB的。

那么SAAB的优异性能和稳定性是非常不错的，古斯塔夫还在1983年给SAAB颁发个证书，表彰它为国家作出的贡献。

那么得到王室的青睐也没有让SAAB过于骄傲自满，1985年斯德哥尔摩车展上，SAAB又展示出了革命性发动机直喷技术，又一次引领全球汽车行业的发展。

为了证明这项技术的可靠性，SAAB同时派出了三部SAAB 9000，在美国创造了连续行驶10万公里，并且21天不停顿的这么一个记录。

那个时候SAAB就有点像曾经的Lotus莲花一样，不管它做什么，它都在改变整个汽车世界了。

成也美国，败也美国

我们众所周知，现在SAAB不是倒闭了，都不见了对不对。成也美国，败也美国。

1990年，通用汽车买了SAAB50%的股权，这个时候通用汽车买它的动机是要借助它汽车行业龙头的雄厚资源，让SAAB成为更加出众的高档车品牌。

通用帮忙使劲，SAAB又为世界带来变革，这史无前例的无氯空气调节系统、32-bit ECU、Sensonic AMT变速箱、SAHR主动安全头枕。

各种各样的发明层出不穷，好多，不断刺激着汽车市场的神经，同行看得吓死，用户看得爽死。

那么人们就开始期待了，SAAB还能带点什么东西，但是就是这个时候，SAAB的传奇要到此为止了。

2000年通用汽车完全收购了SAAB汽车，并于当年8月份启用了SAAB的新图标。

图标的正中就是一个红色的鹰头狮身带有翅膀的神话动物头像，头上还戴有金色的皇冠，圆形底部为银色的SAAB字母，背景蓝色。

这种动物在瑞典神话中代表警觉、灵敏，这个是符合SAAB汽车安全、动力完全统一的一个特征的。

通用还是认真想的，愿景还是很美好的，理想和现实一般来说也是不相同的。

2003年，SAAB的发动机部门被通用吕塞尔斯海姆部门合并，SAAB一下子就损失1300名工程师和设计师，也直接断送了自己的开发新产品能力了。

在2004年，SAAB在欧洲的营销部门也被整合到通用旗下，通用这一系列的迷之操作让SAAB渐渐失去了自我，这个都没有人了，你怎么去搞这种自我研发对不对？

能力大幅下降，这SAAB就不得不大量地使用通用的那些同平台的东西了。

这个就相当于是你卖的就只是一个SAAB的壳，其他都是通用了。这么一整，就一步步走向灭亡了。

2008年底，次贷危机又来了一拨，财政冲击了通用公司，要求美国联邦政府捐助。

壮士断腕，悍马，滚，庞蒂克，不要了，SAAB，你走，土星，我也不要，全部取消掉了。

随后2011年，SAAB没办法了，提交破产申请，瑞典政府接受了批准。

拥有了64年历史的瑞典著名汽车品牌，现在就只能在我们这个节目里面聊聊了，要开上就蛮少了。

纪念Lotus 70周年：跑车界的帝国兴衰

刚刚也提到了Lotus和SAAB是很像的，都是在改变世界的汽车，SAAB是通过各种技术创新，Lotus又靠什么东西能够一夜成名？

这些改变世界又独具个性的小众车厂，最出名的两家其实都在日本。一家是只要一赚钱，接下来一定砸钱开发转子的马自达，另一家是全系标配四驱系统和水平对置的斯巴鲁。

这两家为什么那么执着小众技术？在他们的面前金钱真的就是粪土吗？

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