按理说，换代的新车超越老款车型是无可厚非的事情，但我认为想做到全方位超越，其实也还是要付出非常多的努力和探索。作为上一代起亚索兰托的车主，近期我有幸拿到了新款索兰托L的试驾车，尽管时间有限，但我还是发掘到了很多的提升和改进。好了，话不多说，开始分享。
其实通过这个表格并不难看出，我对2013款索兰托（简称老款，下同）的静态部分是比较满意的，无论是造型还是空间和配置表现都能够很好的满足我的需求。而到了2015款索兰托L（简称新款，下同），这些方面的优势被进一步提升，十分喜人。
对于老款车的不足，主要还是体现在行驶中的动态表现上，总体感觉老款车更像是一个未能彻底完工的半成品，还有不少的提升空间。而新款则是解决了老款的大部分不足，完善程度更高。
关于购车心得，我再多说两句。首先，我对品牌基本没有忠诚度，同时也完全不追求品牌附加值，把每一分钱都花在我最需要的地方才叫合理。上面图里也说了，当年能同时满足我需求的也只有索兰托（其实还有三菱欧蓝德，只不过当时家人坚决不同意买日系车，也只能作罢）。
另外，编辑这台车进行了约4cm的底盘升高改装，同时卤素近光灯也改成了远近光一体式氙气光源，理由不多说了，相信您能明白。
可能细心的读者已经发现，15款和13款的大灯顶部都有一条LED灯带，但13款上这条灯带仅起到示廓作用，而到了15款上则是日间行车灯和示廓灯两用。尽管在当初升级近光的时候将示廓灯改成了点火后常亮的模式来充当日间行车灯，但其亮度却无法与15款上的原生设计相提并论。另外，我也没能在某宝上找到替代性的解决方案，小众车就是这么不受重视，这是客观事实和无奈。
借着阳光直射，您一定发现我的车左后门、左后翼子板与左前门的光亮程度明显不同。原因是这两处经过二次喷漆，而左前门还是原厂漆面，白珍珠色的车漆的确会有这样的问题，这样的差异只能缩小，但无可避免，也算是买此颜色的一个弊端。
关于这个车门开关力度的问题，我还特意在车友会里进行了小调查，证实了这不是试驾车的个体问题。或许厂家希望通过增加开关车门的力度来增强厚重感，但编辑觉得这似乎有矫枉过正之嫌。于是乎，老款的车主总是在对乘客说“轻点儿关”，而新款的车主则总是在说“使点劲儿”。
关于外观部分，最后再来说点儿硬货。对于被动安全，钢板厚度所带来的差异极其微弱，反倒是合理的结构设计能带来巨大的性能提升。新索兰托L在车身结构上进行了大幅度的提升，这也让其在25%小重叠率偏置碰撞中一扫上一代车的颓势，一举拿下了优秀的成绩。虽然没有人希望发生碰撞，但当意外真的来临时，更好的设计一定会带来更好的结果。
内饰细节部分改进很多 提升便利性
空间表现对比 新款完胜
对于整车的配置和空间而言，新款索兰托L相比我的老款还是有着明显进步的，尽管我拿到的是低配车型，但它依然具备例如后排USB接口，第三排独立空调这样的便利性配置。而在空间方面的提升更不必多说，细节设计上也比老款更加完善。
很多车友（包括我在内）都觉得老款索兰托的起步比较慢，油门响应比较迟缓。这样的标定逻辑主要是为了照顾油耗和平顺性。而新索兰托上的驾驶模式选择功能则可以更多元化的满足不同工况下的驾驶需求。运动模式下，发动机不超过2500rpm绝不升挡，虽然会牺牲一些油耗，但在拥堵或者盘山路上，更好的动力响应才是最先需要考虑的事情。
而关于噪音部分，熟悉老款索兰托的朋友都知道，2013款是第二代索兰托的中期大改款车型，并且在上市后不久又更换了直喷发动机。在这样的情况下，更换新的发动机后无法做大幅的有针对性的NVH改动也就成了不得不妥协的问题。而新一代车型可以在研发时就考虑这方面的标定工作，进行更深度的改进，这也就是为什么新款在隔音降噪水平上由于老款的一个原因。
总的来说，新款索兰托在行驶品质方面的表现更好，无论是更加聪明的动力总成还是更加舒适的悬挂系统，都让新索兰托L开起来更加轻松和舒适。而更好的隔音表现也让它为车主提供了更多的高级感。另外说一句，索兰托原厂的音响效果还不错，大多数耳朵都可以满足。
总结：虽然几天短暂的接触不能让我彻底体会新款索兰托的全部实力，但目前它所表现出来的进步已经让我这个老车主感到羡慕甚至是嫉妒。全方位的提升已经足够征服我，那接下来您是否也考虑亲自去感受一下这款实力不俗的中型SUV呢？
产品名称索兰托 索兰托L 2.4L 汽油4WD定制版 7座 国V厂商起亚（进口）级别属性SUV发动机2.4L 188马力 L4变速箱6挡手自一体驱动方式前置四驱4780/1890/1685轴距(mm)2780车身结构5门 7座 SUV最大扭矩(Nm)/转速241最大功率(kW)/转速138工信部综合油耗-最小离地间隙(mm)-油箱容积(L)-行李箱容积(L)-整备质量(Kg)-保修政策五年或10万公里