购得东风雪铁龙C2之前，朋友是想买一部二手的铃木雨燕代步。连对车喜爱的我，在见到C2之前，也是对它几乎无了解。
在试驾了朋友的这辆车之后，查阅资料，产生了写一写这部小车的欲望。对于一部停产多年的A0级轿车，讲真，C2当年不仅与铃木雨燕形成了竞争，并且与东风旗下的标致206，欧版雪铁龙C2有着诸多的交集。
我是“玻羊车界”，对C2感兴趣的朋友且听我一一道来~
首先，国内的这款C2，与当年在欧美上市的C2（CITROENC2）除了品牌称谓相同，车头的双人字雪铁龙车标相近外，完全是两个车型，更像是标致206的孪生兄弟。
欧版C2是雪铁龙PSA1号平台的产品，采用三门设计，造型接近于比亚迪F0。欧版C2车长3.67m，轴距2.32m；而东风雪铁龙C2车长3.88m，轴距2.443m。不仅大了一圈，还采用五门设计，为迎合国人，是名副其实的小车不小。
再来与东风旗下的标致206比较，两车在长宽高尺寸上相差仅有3-5mm。虽然C2在外形上没有显著变大，但对内部样式的再设计，在内饰颜色上黑红等两色搭配，使得C2空间具有一定的张力感。让坐在206中的那种局促感有所减少，并且拥有同206一样优秀的视野。
C2从外观看上去，要比206更大更结实。整体造型借鉴了法国雪铁龙概念车C-AIR以及C-SPORT LOUNGE的设计理念。其前脸仿“虎头”衍生造型，完全汲取了猫科动物灵动而蓄势待发的神韵！
但是从内饰总体上看，东风雪铁龙C2与标致206无太大的差别。不仅前控制区、内门板设计的如出一辙；电动门窗按钮位置也和206一模一样。毕竟，同平台加上共线生产造成了产品的同质化现象~
东风雪铁龙C2选用一台TU3AF汽油发动机（分1.4和1.6排量），该发动机是神龙富康TU3的改进型。采用电子节气门，增加了著名的VALEO代号J34P的顺序喷射程序管理系统，以及电子油门控制等一系列优化措施。
至于在操控性和安全性方面，“玻羊车界”在此根据资料，提取了几个关键词：底盘扎实、调校准确，比同级车更注重安全防护。
从历史传承来看，底盘调校确实是法系雪铁龙和标致的“绝技”，能将很传统的悬挂，经调校达到B级车的支撑水准，很不简单。
东风雪铁龙C2采用五门两厢型全承载式车身。冲压成型的HLE高强度Module车身，针对不同的功能区，采用厚度在0.7mm-2.0mm之间的厚钢板。而宣传资料显示，HLE钢板是一种高弹性钢板，比普通钢板强5倍，让C2基本达到了帕萨特级别的车型等级。
尤其是C2的中立柱经过特别强化设计。再加上前排双气囊、可溃缩式转向柱、燃油切断装置、油箱防翻阀等一系列被动安全配置后，造就了它的安全性在同级车中处于上游的有利位置。
荏苒十几年的光景之后，回看上市之初的东风雪铁龙C2不乏车型较新的竞争对手，例如标致206、长安铃木雨燕、雪佛兰乐骋、上海大众新POLO等等。
作为A0级轿车中的一员，C2因为各种原因，不可能像甲壳虫、MiniCooper、菲亚特500那样长时间的风靡世界，甚至不及标致206——因为C2既是为本土而生，也是东风和SPA集团为营销布局而生产的一款产品～