别看现在车圈，动不动就是可升降中控台、滑动屏幕、激光雷达……五花八门的设计或高成本的硬件，稳定性尚待商榷且不提，但凡出现故障，更换成本可能就要了我们大半年乃至更多的老婆本。所以，面对这些噱头或是先进功能，仍然有相当多的消费者按住内心冲动，转而选择成熟稳定的车型。今天咱们就找来了这样一台车——捷达VS5，看看它能否满足这部分消费者的需求。
作为一汽大众-捷达旗下的产物，捷达VS5产自大众MQB平台，具备德系血统，能为用户带来更强的品质信心。再说价格，捷达VS5全系指导价为8.69-11.79万，懂车帝显示成都地区优惠达到5000元，不管以合资还是国产SUV视角来看，这价格是蛮有诚意的，那产品力也是这样吗？一起来看看。
（高光版）
（普通版）
外观决定了大家对一台车的初印象，捷达VS5采用家族化设计语言，分为普通版与高光版，普通版造型素一些，高光版相对更运动。所以，在前脸上其高光版采用熏黑中网、大灯、车标，而普通版采用银白镀铬装饰更多，让中网看上去像是为捷达VS5武装的铠甲，设计感蛮强烈。至于大灯功能，则是同价位常见的LED光源、大灯高度调节、自动大灯等等功能，表现中规中矩。
来到侧面，高光版因为多出熏黑轮毂、熏黑后视镜、熏黑车窗边框及熏黑行李架，整体运动感也更强烈。但轮毂样式与大小并未因为它的特殊而与普通版有所差别，全系车型均是统一动作，配备225/50 R18轮胎，和较为魁梧的车身相得益彰，看上去比较合拍。
尾部方面，捷达VS5保持了传统车型的设计思想，扰流板、尾灯、后包围“三分”车尾，突出了层次感；高光版因为采用黑化车标与全黑后包围，看上去更加抢眼；除此外，尾部并没有什么好讲的。结合前脸、侧面来看整个外观，捷达VS5即便有了视觉张力更强的高光版，但设计手法还是相对“克制”，只是在满足家用风格的基础上进行分化，兼顾了年轻人与中年人审美。
外观迎合不同年龄层次的消费者，内饰却是没有，不论高光版还是普通版，捷达VS5车内都没有大的差别，设计较为传统，好在用料不错，方向盘均是皮质包裹，全系大部分车型均是皮质座椅，同时各个按键布局与中控屏倾斜角度恰到好处，让驾驶员便于操作读取。车机支持手机CarPlay与原厂互联投屏，能将手机导航、音乐乃至视频等应用生态迁移到中控屏，满足一定的娱乐需求，也可以语音接打电话，避免行车过程中手持电话，一定程度上提升了行车安全。
空间方面，捷达VS5车长、轴距分别为4418mm、2630mm，均未达同级主流SUV水准，但空间利用率较高，身高178cm体验者在前后排都不会顶腿、顶头，不比主流紧凑型SUV逊色，但后排中央地台凸起较高，影响中间乘客的舒适性。在高配版上，我们还见到了支持腰部调节的主驾电动座椅，让驾驶员可以对座椅实现多方向微调，以更好贴合身体，降低乘坐不适感，尤其是在长途用车过程中会十分实用，可惜副驾仍然是手动调节，低中配也没有该功能，性价比一般。
受制于车身尺寸，捷达VS5后备厢极限储物空间并不大，放倒后排之后，纵深仅为1660mm，且放倒之后地台和椅背之间也有明显落差，并不平整，好在整个后备厢下沉够深，造就了足够大的竖向空间，以它这个身材来看，表现算是不错，同时它的地台离地低，用户搬送重物更加方便。
配置方面，捷达VS5基础功能基本齐全，诸如ESP系统、后驻车雷达、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、后排出风口均是全系大部分车型都有配备，同时具备一些配置亮点。
支持前方碰撞预警的主动刹车，可以在驾驶员未反应前提醒并辅助刹车，例如突然出现横穿公路的牛牛、猫狗等动物，它可以降低或避免小心大意而造成的碰撞损失；第二，开启ACC，捷达VS5可以不用驾驶员控制油门与刹车，自己保持设定车距巡航，减轻长途驾车压力；第三，疲劳驾驶提示功能将会自动分析驾驶员状态，对长时间走神、打盹及疲劳驾驶等危险行为进行提醒，从而提升行车安全。其实上面这些功能很多同价位车型都有，标配比例也比较高，整体而言捷达VS5配置一般，但优点在于它的这些配置使用率高，相对成熟，不容易出问题。
其实从动力应用上我们也能感受到捷达VS5这点优势，其采用大众常用的EA2111系列1.4T发动机，以及市场保有量较大的爱信6AT变速箱，相对成熟稳定，但劣势也很明显，其整套动力最大功率为110kW(150Ps)，最大扭矩为250N·m，官方百公里加速时间需要10s，动力只能说日常够用，且需要加注单价更高的95号汽油，好在油耗不高，WLTC综合油耗为7.1L/100km。
写在最后
单纯看价格和定位，捷达VS5蛮有诱惑力的，但结合配置、动力等，性价比并不突出，而它主要优势在于功能成熟，且多是配备日常使用的高频功能，诸如ACC、手机投屏等等，包括源自大众的动力组合也是久经市场检验，绝对动力一般，但油耗不高，且零配件价格便宜，单次小保养400元出头，养起来也轻松。整体而言，捷达VS5不失为一款可靠的务实之选。