今天的路试笔记更像一个侦破小说，因为我一直想给大家分享一些关于如何买到“高性价比”二手车的心得，正好来了一个活生生高性价比车源案例，于是赶紧抓住机会来个现身说法，瓜子饮料买好了么？
我拿到这台车的那天下午，刚下完一场暴雨，估摸着不会再有雨了，就打开篷子一路开回家。
前任的历史均速惊人啊，超过了40，平常用车的路况一定很不错。底盘和其他机械状态就可想而知了。
郁闷的是开出去不到10分钟，就又淅淅沥沥地下起了小雨，我一连好几个路口全部遇到绿灯，特别顺，根本没机会收棚篷子。
旁边超车的小哥还有拿着手机拍我的，不知道会不会被当SB发到朋友圈或抖音去……其实他们是不知道，车速高于50km/h，一般的下雨，雨滴是进不到车里的。
（↑ 次日早上）
早上8点已经是大太阳了，虽然气温达到32℃，但是敞篷也不觉得热，因为有大量的空气流动，这也是没开过敞篷的人难以理解的体验。
（↑这样的造型，让你一下楼就能打起精神）
请允许我先花一些笔墨快速聊完这辆车的路试体验，然后再聊为啥价格低于行情哈。想考虑购入的诺粉有劳看到最后。
在2018年的敞篷330i帖子里，我详细聊过了敞篷车“一台顶两台”的拥有体验，只要条件允许，你就想打开篷子。
这个以天空为背景的A柱视野，是我觉得最性感的视角，你会觉得头顶异常开阔，无拘无束，还能听到周围环境的各种声音，尤其是来自脑后的排气声浪，并非常愿意大脚给油。
我平时驾车温文尔雅，现在也很喜欢切换到Sport模式浪一浪，4、5千转的感受很刺激，你会觉得这样的宝马买来就应该这么开。
Sport ，这个功能慎用，防滑干预会解除，车辆姿态自由度会增加，启用之前先买好保险哈。
内饰成色如图，能打几分自己看。
这个烟灰缸盖板翻起来就是一个很稳的手机支架，挡杆挂到D时，正好把整个屏幕露出来。
估计车主之前贴过膜，还是那种淡粉色的。
两天体验下来，没发现啥问题，除了后备箱撑杆建议更换，基本没啥力道了。
反映出来的症状就是，你得用很大的力气抬起后备箱。我都不敢单手抬起，怕把这个宝马标给抬坏了，另一只手习惯性地得抬着后备箱下缘帮忙开盖。
后备箱空间其实还可以，就是高度不太够，你可以把东西躺下放，从上图靠近车尾的书包到靠近座位的收纳盒，这一排都可以放行李。
中间有一个“乌龟壳”，这个壳子是用作行李空间限位器的，只有在壳子放下（如上图）的时候，篷子才允许收进后备箱。当你需要放入更多、更高的物品时，就可以把壳子抬起来，但这时车子也会收到一个信号，自动禁止执行敞篷动作。
壳子上方和两侧都贴有标签，禁止放置任何物品。因为在这里放置东西，车子并不“知道”，依然收起顶篷时就会发生挤压，可能造成损坏哦。
和很多敞篷车不一样的是，这一代Z4允许在行驶中开关顶篷，只要车速慢一些就好。我在拥堵的车流中测试过两次，感觉周围司机的目光都被我吸引过来了。当时的车速估计在10-12km/h，怎么形象描述呢？你不踩油门直接D挡爬行的车速肯定是可以开关顶篷的。这下好懂了吧？哈哈。
Z4的鼻子比较长，这几天开下来，我觉得自己的颈椎有被拉伸的效果，因为总是希望多看到一些前方的道路，不过后来就慢慢适应了。幸好前面有雷达，方便你知道出库时车头会扫到哪里。
好了，体验介绍先到这里，接下来说车子鲜为人知的问题。如果不是鉴定师告诉我，我根本开不出来的那些问题。
大家看上图，仔细看，右前门有啥问题么？
记录显示在2013年的时候，右前门这里有一次事故，但无论是照片还是实车，都看不出右前门在外观上有什么问题，因为这扇门当时直接换了，所以表面的弧面造型非常原厂。
换门太常见了，并不能说明事故大，只能说明维修更省时，修复后的视觉效果会更好。因为维修钣金都会抹腻子，那种干涉起伏的表面造型会很难看，如果我是车主的话，我肯定选换不选修。
但超哥（专门负责自营车回店后的复检人员）说这车还不止换门。
我们打开门看看，这是右前门下铰链附近，表面有点起起伏伏的哈。
这是左前门同一位置，好像表面也有点起起伏伏。
超哥告诉我，下铰链附近修复过，虽然伤不大，但是不作为标准自营车展示了，可能要被打入低价区。超哥给我分析了大致的判断，容我想想，怎么翻译成通俗的语言跟大家转述哈。
这是我花了大半个上午手绘的右前门铰链附近的截面图，看看大家看得懂不。黄色的是车门下铰链，当年那次右侧撞击，估计受力点比较靠近门轴，所以铰链的固定端出现了往里的凹陷。后来更换了车门，并对车身的铰链处做了修理，把凹下去的地方又拉了出来，这要是不跟我说，完全察觉不到哈。
为了给大家表达清楚这个部位的尺寸，我找了张卡做一个对比。就是卡挡住的这一个部分被挤凹陷下去了一些，后来又被钣出来了，现在开关门也完全不觉得有障碍。
OK，这样8年前的一起事故就分析清楚了，至于到底是撞击还是转弯的时候扫到了石墩子，这个不得而知了，维修记录上更换的物件只有车门和铰链，连侧下裙都是喷漆而已，我相信强度并不大，就是地方遭得巧，正好靠近下铰链附近。
至于上铰链呢，这里的车身基底没有变形，虽然记录显示上铰链也更换了，但是我怀疑并没有更换。
只是稍微用锤子敲了敲，就纠正了变形（转轴孔轴线能对齐下铰链），所以你看上面还有8年前锤击的痕迹，如果是更换的话，不需要锤击吧？
修复记录其实只是参考，但实际情况可能和记录有差别，这些东西呢，没法知道当时一定是怎么怎么样的，只是对于懂车的人，仔细观察后推导出自己相信的版本就好。
OK，瑕疵也聊完了，车收进来，我们才发现了这个瑕疵（这也是车商开盲盒的日常惊喜）。所以我们在核价的时候就强制修正了1~1.2万元下去，利润空间瞬间躺平。然而又没有任何使用价值和颜值感观上的影响，所以站在买家的角度看，这是一个很高性价比的车源。大家有望在近期的低价区看到这台Z4，欢迎到店品鉴哈。
最后总结一下。大多数二手车玩家非常爱追求性价比，这是没错的，但是至少要做到这两点，否则就容易踩雷：
要充分了解商品，这台车为什么能便宜？因为永远没有无缘无故的便宜等你来捡漏，互联网高度信息化的今天更是如此；要充分了解自己的接纳尺度，什么能接受，什么不能接受？这样才好用自己无所谓的瑕疵去换实惠，毕竟所有便宜都是放弃某些权益后换来的。
上面两点都搞清楚了，且可以匹配上，那就是属于你的高性价比之选，剩下的就是果断出手了。这也是为什么在性价比之路上修成正果的通常是成熟玩家的原因，因为他们比较懂车，也懂得什么对自己不重要。
另外，选购的时间也是成本，越早享受上喜欢的东西，等于你投入的成本越少。祝诺粉们都能早日遇到自己喜欢的那台爱车哈，今天就先聊到这里。